李春是隋代造桥匠师，他设计监造了河北省赵州（即赵县）河上的安济桥（又称赵州桥）。
位于河北省赵县赵州桥之侧的李春雕像
赵州是南北交通要道，但在城南处有一条由西往东流的大河，名叫洨河，每到夏秋季节，雨水增多，山洪暴发，给河两岸的居民和来往的行人带来了极大的不便。
李春想，造桥的时间绝不能放在夏秋两季，但在冬季造的桥墩，到夏季难保不被冲垮，得造座不用桥墩的石拱桥，可当地的工匠们对此有点担忧：“河边的地层可是砂层啊！”李春自信地说：“我知道，只要在砂层上铺几层石板当桥台就行，另外，我还有减轻桥身重量的方法。”
工匠们又说：“要桥不塌，就必须让石拱的拱券在一年内合龙（指桥梁、堤、坝等从两端施工的工程在中间接合），才不会被水冲垮，可十丈多宽的拱券又怎能在一年内合龙呢？”一位年轻的工匠天真地说：“要是造一座独木桥就好了，我担保它不用一年合龙！”
“独木桥？”李春心里一亮，十几座、二十几座独木桥合起来不就成了一座大桥吗？
他一遍遍修改图纸，克服了技术上的种种困难，打破了传统的形式，采用了小于半圆的弧形桥洞，终于设计出了高的桥洞。李春又在大桥洞的两边各设计了两个小桥洞，一是可以减轻桥自身的重量，二是可以在水涨的时候，使一部分水从两边四个小洞往下流，既可以使水流畅通，又可以减少洪水对桥的冲击，保证石桥的安全。而且一边两个小桥洞，还形成了赵州桥在造型上的对称美。
然后，李春组织石匠们将石头凿成一块块一尺宽、两三尺左右长的“拱石”，供建造拱券用。在每块拱石的两侧，李春让石匠们凿上有规则的细密的斜纹，这样拱石与拱石之间拼砌起来就更加牢固了。李春还请来一批手艺高超的铁匠，锻造出一种两头翘起的“腰铁”，把它嵌在两块连在一起的拱石上，起加固作用；还打造了一种长长的“铁栏杆”，专门用来连接横向关系的拱石。
由于大家齐心协力，夜以继日地砌造，第一道由六十几块拱石组成的小拱券，只用两个多月的时间就砌成了。按照李春的设想，把整道拱券分成二十八道纵向拱券，一道道地分开来砌。由于每道小拱券都是从桥这头砌到桥那头的，所以基础都落到两岸的桥头上，每道小拱券都能独立地担负起桥上的重量，即使某一道损坏了，也不影响整个拱券的安全，修复起来也很方便。
三年后，也就是隋大业八年，波涛滚滚的洨河之上，架起了一座可“舟楫航行其下，人马车舆通过其上”的大型单孔拱桥。赵州桥是当时世界上跨度最大的石拱桥，历经一千三百多年，依然雄踞在清澈的洨河上，辉耀千古。
至今仍在使用的赵州桥
科学链接：怀丙和尚修赵州桥
赵州桥在经过几百年的风雨沧桑后，由于桥体铁构件的腐蚀脱落与被盗，石桥外侧拱券发生侧倾，当地能工巧匠束手无策。二十八道拱券倒了三道，如不赶紧设法修理好，赵州桥就有倒塌的危险。
赵州州官无计可施，不得不贴出告示榜文，招募能人修桥。正定临济寺的怀丙和尚听说了，急忙赶来见州官。州官不相信他有修桥的才能，但怀丙和尚却信心十足。
怀丙和尚说，往桥下石头中灌铁，可以扶正。乡民们踊跃捐助石块，怀丙和尚在石头上凿洞，溶化铁水横贯其中，果然扶正了石桥。
赵州桥其实历代都有修缮。自隋至清代，见于文献记载的修缮即达七次。怀丙巧修赵州桥是历史上的第二次修缮，应为宋治平三年（1066）。
