祖国内地与香港的连心桥——深圳湾大桥

深圳湾大桥简介

位置:中国、深圳、珠江

建桥时间:开始于1992年

主要数据:全长5545米,其中深圳侧桥长2040米,香港段3505米,桥面宽38.6米,全桥的桩柱共457支,共12对斜拉索

深圳湾大桥是一座连接深圳蛇口东角头和香港元朗鳌堪石的公路大桥,亦称“深港西部通道”,2007年7月1日开通,其中12对斜拉索呈不对称分布,独塔单索面钢箱梁斜拉桥,为目前国内最宽,标准最高的公路大桥。大桥设南、北两个通航口,采用主跨为210米和180米独塔钢梁斜拉桥方案,达到了改善行车条件,增加大桥景观效果。

祖国内地与香港的连心桥——深圳湾大桥插图

深圳湾大桥特点:

让香港离我们更近一些

深圳湾跨海大桥为连接深圳与香港两地的深港西部通道主体工程,是继罗湖、皇岗和沙头角之后第4条跨境通道,连接深圳蛇口与香港元朗,为我国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥,也是广东沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引桥和斜拉桥组成。大桥的开通时间定为2007年7月1日,这也正是香港回归祖国的10周年纪念日,这具有历史性的时刻也更加说明了祖国内地与香港的血脉之情越来越深。通车之日起每日可通关车辆预计为5.86万次,通行不收费,建成后将取代罗湖、皇岗口岸成为深圳的最大口岸。深圳湾大桥的通车,使得深圳蛇口到香港将只有10到15分钟的车程,同时广州与香港的距离也缩短至100千米,这样一来,一顿早茶的功夫就可以抵达我们美丽的香港。

深圳湾公路大桥的开通,标志着香港与内地在经济及社会交流迈进更紧密联系的新纪元,也可以适时舒缓日益频繁的过境交通。新跨界通道在未来二十年规划期内,可带来1750亿港元的净收益。

深圳湾公路大桥始于蛇口东角头新填海区,横跨后海湾而落点于香港新界西北的鳌磡石,然后连接到元朗公路,口岸的通关设施也置于蛇口东角头新填海区。

深圳湾口岸将实施“一地两检”通关安排,这是首次在口岸区实施的崭新安排,为旅客和车辆在更佳的环境下,提供更加方便快捷和有效率的服务。

在通道开通初期,每天双向行车量和旅客流量,分别约2.98万车次和3.08万人次,到2016年可望分别增至每天约6.03万车次和6.13万人次。深圳湾公路大桥可以舒缓现时落马洲、文锦渡和沙头角三条容车量已接近饱和的跨界通道,有助推动经济发展,特别是在金融、物流和旅游业等方面的交流。

全长5.5千米的深圳湾公路大桥以高架引桥及斜拉桥组成。香港段长3.5千米,由香港建造,斥资32亿港元。深圳湾公路大桥余下的两千米,则由深圳市人民政府建造。

两地团结演绎世纪传奇

站在深圳一侧隔海望去,一座银色通道蜿蜒逶迤飞架海上,阳光下耸立的斜拉桥熠熠生辉,象征着深港两地的紧密握手。

若从高处鸟瞰,只见略显S形的大桥蜿蜒跨过海面,如同一条巨龙跨越天海。西部通道的走线有直也有弯,甚具流线型。通道的走线有少许弯度,设计上不仅可让司机沿途欣赏斜拉桥的美态,还有助于大桥本身和司机行车的安全。

通道上两座塔高近140米的斜拉桥的桥塔互相仰向对方,形态犹如两座桥塔互相牵引各自的高架引道至中间的深港分界线,象征着两地人民热切渴望能更加紧密地团结起来。

深圳湾公路大桥虽然由深港两地政府共同建造,但在桥面宽度、行车道宽度、路面横坡等方面,深港双方均有严格统一的技术标准,因此大桥实际上就是一个整体,连接部分没有任何痕迹,外部造型和桥梁结构完全一致。

知识链接

深圳湾大桥换道立交桥在海上作业,其显着特点是“急、难、险、重”。在无现成海上施工经验和施工设备的情况下,深圳湾大桥项目部全体参战员工科学组织、精心施工,先后攻克了多种高难度技术问题,通过香港与大陆两地的科学家的共同努力,圆满完成主体工程任务,受到了业界的广泛好评,也突出了中国道路桥梁建设能力的突飞猛进,更显示出海峡两岸人民团结统一的热情。

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