首次飞越大西洋的人是谁
1927年5月20日上午7点52分，查尔斯·林白（Charles Lindbergh）发动了“圣路易斯精神号”的引擎，并将其驶入长岛罗斯福机场（Roosevelt Field）的土跑道。飞机装满了大量的燃料，在泥泞的跑道上弹跳着，渐渐地升空，几乎撞到了机场边缘的电话线。超过500人的围观者认为他们目睹了一个奇迹。飞行了33个半小时和5600公里后，他降落在巴黎，成为第一个独自飞越大西洋的人。
一年前，作为一名邮政飞行员，他听说纽约和巴黎之间的首航能获得25000美元的奖金。在一群圣路易斯商人的支持下，林白监督了他的专机的建造，并出发追逐这笔奖金。其他团队也在尝试这一壮举——一些人遭遇了灾难。林白给自己准备了四个三明治、两壶水和1700升汽油。“飞行中途，雨夹雪开始附着在飞机上。这让我非常担心，于是我开始思考是继续还是返航。我下定决心决不回头。”
5月21日晚，他穿越法国海岸，沿塞纳河抵达巴黎，于晚上10点22分在布尔歇机场降落，等候的10万人冲向飞机。“我看到我的螺旋桨有杀人的危险，我很快停了下来。”他成了这个瞬间的英雄，“孤独的鹰。”纽约市给了他有史以来最盛大的一次游行，总统授予他杰出飞行十字勋章。他的壮举鼓舞了全国人民，激发了人们对航空的热情。
起飞
林白抵达纽约时，迎接他的是恶劣的天气，他横渡大西洋的飞行可能因此延迟数日。然而，在5月19日，天气预报有了好消息，降雨会短暂停止，这促使林白在第二天作出他的尝试。第二天黎明前，他抵达机场，准备好飞机起飞，开始了他的历史性旅程：
大约早上7点40分，引擎启动了，7点52分我起飞飞往巴黎。
由于夜间下雨，跑道有点松软，满载的飞机加速很慢。不过，过了一半后，很明显，我能在最后越过障碍物。我高过一辆拖拉机大约4.5米，越过一条电话线大约6米，飞行速度相当快。我相信如果从一块硬地上起飞，至少还能多载200公斤。
为了避开正前方山上的高大树木，我稍稍右转，但当我飞了几百米的时候，我已经有了足够的高度，可以飞越所有的障碍，并把发动机的转速降低到每分钟1750转。我立刻开始用罗盘导航，很快就到了长岛海峡，柯蒂斯金莺号和它的摄影师一直护送我到那里，然后掉头返航。”
黑暗
大约8点15分，天就黑了，海面上形成了一层薄薄的低雾，白色的冰山显得格外清h。雾变得越来越厚，越来越高，直到两小时后，我在3000米的高空掠过了乌云的顶端。就是在这样的高度，也有一层厚厚的薄雾，透过薄雾，只能看见头顶上的星星。
没有月亮，天很黑。一些乌云在我头顶上几千米的高空，有一次，当我试图穿过一片更大的云层时，雨夹雪开始在机身上积聚起来，我被迫立即掉头，然后绕着我无法穿越的云层飞行。
爱尔兰
林白继续他的飞行，有时他在水面上方仅3米高的地方掠过，试图找到绕过浓雾的路，并保持他的航向。下面渔船的出现提醒了他，他已经接近陆地了:
我到达欧洲海岸的第一个迹象是一艘小渔船，我第一次注意到它是在前面几公里的地方，在我的航线的南边。有几只这样的渔船聚集在一起，彼此相距几海里。
我飞过第一艘船，没有看到任何人。然而，当我绕着第二艘船飞行时，一个男人的脸出现了，从舷窗向外张望。
我曾关掉油门低飞，大声提问，然后通过信号得到答案，与地面上的人进行简短的交谈。当我看到这个渔夫时，我决定试着让他帮我指明陆地的方向。我刚作了决定，就发现努力是徒劳的。他十有八九不会说英语，即使会说英语，他也肯定会吓得说不出话来。接着，我再次盘旋并关闭油门，当飞机在离船几米的地方飞过时，我喊道：“爱尔兰在哪个方向?”这种尝试当然是徒劳的，我继续我的飞行。
不到一小时后，东北方向出现了崎岖不平的半山地海岸线。当我看到它时，我正飞离水面不到70米。海岸相当清晰，不超过25公里远。一片薄雾加上许多风暴区，使我无法从远处看到它。
海岸线由北而下，向东弯曲。我毫不怀疑那是爱尔兰的西南端，但为了确定我改变了航向，朝着最近的陆地走去。
我找到了巴伦西亚角和丁格尔湾，然后继续向巴黎方向飞行。
着陆
林白飞过爱尔兰，然后在大约500米的高度飞越英格兰，向法国飞去。天气转晴，飞行条件近乎完美。法国海岸和瑟堡城在他的机翼下掠过，在他的飞行中第二次黑夜降临。
经过瑟堡后不久太阳就下山了，很快巴黎-伦敦航线上的信标就清晰可见了。
我第一次看到巴黎的灯光是在当地时间晚上10点之前，也就是纽约时间下午5点，几分钟后，我以大约1200米的高度绕着埃菲尔铁塔转。
布尔歇的灯光清晰可见，但似乎离巴黎很近。我知道那个机场离城市较远，所以我继续往东北方向飞了七八公里，飞到了乡间，以确定布尔歇是不是在更远一点的地方。然后我又折返回来，盘旋着向灯光靠近。不一会儿，我就能辨认出长长的一排机库，路上似乎挤满了汽车。
我低飞过机场，然后在风中盘旋着降落。
