厄勒海峡大桥简介
位置：丹麦/瑞典、哥本哈根/马尔默、厄勒海峡
建桥时间：于1995年动工，2000年完工
主要数据：总长度16千米，宽度23.5米，最长跨度490米，桥下净高57米
厄勒海峡大桥全程跨度16千米，连接丹麦的哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，于1995年动工，2000年5月完工，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索桥。大桥的咨询设计工作由丹麦和瑞典的科威、VBB两家公司共同承担。大桥从马尔默出发，海峡中建造了一座人工岛，靠近哥本哈根的一段是铁路与公路合用的海底隧道，因此大桥由三部分组成，其中8千米桥梁、4千米人工岛上公路、4千米海底隧道。它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。
厄勒海峡大桥特点：
通往欧洲的大桥
厄勒海峡通道工程全长16千米，其中西侧海底隧道长4050米，宽38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由5条管道组成，他们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道，是目前世界上最宽敞的海底隧道；中间的人工岛长4055米，将两侧工程连在一起；东侧跨海大桥全长7845米，上为4车道高速公路，下为对开火车道，共有51座桥墩，中间是斜拉索桥，跨度490米，高度55米，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索桥。
厄勒海峡大桥是一条行车铁路两用，横跨厄勒海峡的大桥。其大桥隧道两者结合的长度，是全欧洲最长的行车铁路两用的大桥隧道。这条大桥连接丹麦首都哥本哈根和瑞典城市马尔默这两个都会区，而欧洲E20公路则在桥上经过。
厄勒海峡大桥获得国际桥梁与建筑工程协会颁发的“杰出建筑工程奖”，用以奖励它在工期、环保等方面的成就。正式通车前，丹瑞两国举行了隆重的庆祝仪式。该桥被称为“瑞典通向欧洲的大桥”。大桥的开通，将使北欧地区成为欧洲著名的教育、科研和商业中心。厄勒海峡大桥的通车，使瑞典和丹麦人民近100多年的梦想变成了现实。哥本哈根市与瑞典的马尔默隔厄勒海峡相望，是20世纪最繁忙的水道之一。据统计，1956年，有1100万旅客从厄勒海峡经过，1967年时达到2400万人。
反向思维创造出来的大桥
一直以来，我们的固定思维就是大桥是建立在海上的，从来没有人想过将大桥建在海下，厄勒海峡大桥就是在这种想法中诞生的，独特的构思，让传统意义中的大桥，海底隧道，人工岛巧妙的结合，让大桥成为世界上十大奇特大桥之一。
其中人工岛土石岛地处丹麦，岛上有一段隧道，长4050米，当中3510米在海底下，而两端则各有270米的引道。在岛上，两条铁路线位于行车路的下方。大桥桥面和水平面间有一段高57米的空间供船只航行，不过绝大多数的船只往来都使用杜洛格敦海峡，即隧道所在的地方。整条大桥的设计由奥雅纳事务所设计。
厄勒海峡大桥的东桥建有200米高的中央桥墩和57米高的船舶通过空间，保证过往海峡的船只从桥底顺利通行。大桥工程经过两国政府的认真论证和调查研究，对确保大桥不影响进入波罗的海的水流及减少对海洋生物破坏等都作了严格的规定。
厄勒海峡大桥西部的起点哥本哈根国际机场早就进入了各项前期准备工作。如扩建机场、修建连接市中心的公路、铁路，建设新的国际列车站。一系列的基础设施建设将使哥本哈根国际机场进一步提高知名度和扩大客货流量，进一步加强丹麦、瑞典两国和它们与欧洲大陆的联系。大桥完工后，它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。大桥建成后两岸的交流量增加了四倍，而丹麦迁往瑞典的人数也翻了六番。
厄勒海峡大桥的咨询设计工作由丹麦和瑞典的科威、维比比两家公司共同承担。其建造与大贝尔特桥类似，在海峡中建造一座1.3平方千米的人工岛，为避免干扰飞向哥本哈根国际机场的飞机航线和为国际航运留出通行水道，靠近哥本哈根的西端为铁路与公路合用的海底隧道，东端则为公路和铁路合用桥。
知识链接
这座造型独特的大桥，耗资不菲，而它的建造费将由大桥的通行费收回，所以，大桥的通行费也是比较高的，各种车辆平均的通行费达到约32欧元，即使收费较高，但是这座桥在欧洲人民的心中还是非常崇高的，同时也成了遨游欧洲的游客的必到之处，在这里行驶，就像穿越海洋世界一样，让人心旷神怡。
