让香港、澳门一起回到祖国的怀抱——珠港澳大桥

珠港澳大桥简介

位置:中国—珠江三角洲

建桥时间:于2009年12月15日开工建设,预计2015年至2016年建成通车

主要数据:全长49.968千米,大桥跨海域35.578千米,其中包含6千米长的海底隧道

在2005年3月8日,港珠澳大桥可行性方案完成,并提交港、珠、澳政府。2007年1月9日,由国家发改委牵头,成立了“港珠澳大桥专责小组”,该小组的成员单位是交通部、国务院港澳事务办公室、广东省人民政府、香港特别行政区政府和澳门特别行政区政府。2008年3月9日,有关港珠澳大桥建设中待解的25个专题,完成21个。2008年3月10日,国家发改委公布港珠澳大桥采用单“Y”结构。2008年4月10日,港珠澳大桥野外勘探工作结束。2009年12月15日,珠港澳大桥开工建设,预计2015年至2016年建成通车。

让香港、澳门一起回到祖国的怀抱——珠港澳大桥插图

珠港澳大桥特点:

一座大桥,三地收益

营造同振共荣珠三角快速经济圈一直是珠三角与港澳之间多年的梦想。在新的珠港澳大桥规划中,未来一旦大桥建成,在路桥交通网络的规划建设的牵引作用下,粤港澳周边100多个城镇将纳入同一个三小时车程辐射圈内。届时150亿港元的大桥投资将使广州、香港、珠海三地之间的车程都大大缩短。一桥横贯东西,连贯三地,推动珠港澳大桥的内在动力就是珠三角都市经济圈的增长需求。与长三角的“两小时经济圈”有异曲同工之妙,珠三角梦想着在大桥建成之后,成功打造一个“三小时经济圈”。

从另一角度来讲,珠江入海口公路网链缺口是造成珠江西岸在引进外资方面明显落后的主要原因,可以相信如果以公、铁路桥或隧道连接两岸,构造一个完整的道路网,给大珠江三角洲带来的经济效益是十分明显的。

大桥建成后首先会提升珠海股市楼市,港珠澳大桥将令珠海变成一个区域性枢纽城市,其城市的地位、经济水平将会得到快速发展,而珠海的地产将是最直接的受益板块。从传出港珠澳大桥年内动工的消息开始,珠海的地产股成为最直接受益板块,而珠海的房价更是一路飙升。对香港而言,香港物流重获新生,港珠澳大桥的兴建无疑将香港和珠三角拉近了距离,同时香港的辐射能力也将从粤西延伸到内地!随着港珠澳大桥的贯通,香港物流业将焕发新的生命力。对于澳门而言,澳门将会减低交通成本,港珠澳大桥的建设使港澳之间出现了第一条陆路快速通道,这比以往的两地陆路交通减少2/3的交通成本,意味着澳门将进入整个港珠澳的一小时经济圈。

集现代科技于一身

举世瞩目的珠港澳大桥的建设,可谓吸取了当代大多数的高科技成果。其中,离岸人工岛将可以抗衡300年一遇的特大洪潮;长达6648米的海底隧道,其最深处距离海平面有40米;使用寿命可以达到120年,并且可以抗8级地震,16级台风,30万吨巨轮的撞击;大桥上还设有海上救援平台,如果在海底隧道内发生事故,救援团队可以在三分钟内到达出事地点,而桥面上发生事故,在5至7分钟内也能到达,海底隧道中间还设有通风管道,每隔90米就有一个互通的逃生通道,隧道所使用的材料密封、抗水、耐久、抗震;真正做到了万无一失。

施工虽难,亮点颇多

港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35千米,相当于9座深圳湾公路大桥,成为世界最长的跨海大桥;大桥将建6千米多长的海底隧道,施工难度居世界第一。

即便如此,珠港澳大桥仍然具备四个亮点,据大桥工程可行性研究报告指出,港珠澳大桥将计划单列5000万元作为景观工程费,珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线!首先,“中转站”也是“艺术品”,大桥工程将分别在珠江口伶仃洋海域南北两侧,通过填海建造2个人工岛,人工岛间将通过海底隧道予以连接,隧道、桥梁间通过人工岛完美结合,同时,两者之间的转换,还采取了点、线、面相结合方式,既是“中转站”,又是“艺术品”。其次,斜拉桥索塔造型像钻石,在珠港澳大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段,大桥工程可行性研究报告推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”,这将成为大桥主桥型最突出的外貌,该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外,还将充分考虑景观效果,采用了钻石型索塔,总高170.69米。第三,人工岛设平台观赏海景,根据珠港澳大桥工程可行性报告要求,人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心,除了岛上构筑物的造型美观外,还将重视岛区范围内的绿化工程,在海景较美的地方设置观景平台。此外,珠海作为中国有名的蚝贝类产销基地,人工岛设计也有望采取蚝壳的特色造型。同时,大桥隧道出入口亦将进行景观美化。最后,设立白海豚观赏区,珠港澳大桥将穿越中华白海豚保护区,为提高游客对白海豚的保护意识,大桥离岸人工岛或沿线适当的地方,有望在面向白海豚繁殖区的区域设白海豚雕塑,或者将白海豚形象在大桥工程部分造型中得以体现,并设立白海豚观赏景区。

知识链接:珠港澳大桥的设计方案

珠港澳大桥最初有两种设计方案,第一种由合和实业主席兼董事总经理胡应湘提出,大桥全长约28千米,由香港赤腊角的北大屿山公路起经大澳,接上一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥,再转为较低矮桥身越过珠江出口,然后在接近陆地时做Y形分叉,一条通往珠海,另一条接澳门,投资约150亿元。第二种方案由三地专家提出,港口与大桥并举,以珠海万山群岛的青洲岛、牛头岛为中心,建立一个可停泊第五、第六代集装箱船和100只散杂货船、油船、年吞吐能力1.5亿吨的国际枢纽深水港——万山港,东连香港大屿山鸡翼角,西连珠海拱北,南连澳门大水塘,全桥长32千米,预计投资约250亿元人民币。这个方案的最诱人之处是,港区造地6.45万亩,按每亩地价40万元计算,可得土地收入260亿元,几乎等于零投资。

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